АСУ - АГРО

Управление движением автотранспорта по территории элеватора (любого типа предприятия)

Идентификация

1. Регистрация автотранспорта
2. Получение Rfid карты
3. Водитель получает маршрут

Въезд КПП

После регистрации авто, система выстраивает электронную очередь и на табло высвечивается сообщение: “Авто X233BT34 Начните движение!”, авто с гос. номером соответствующим подъезжает к КПП и прикладывает Rfid карту (карту выдают при идентификации), Система сверяет с зарегистрированным авто и определяет гос номер, если машина с Rfid Меткой, гос номером соответствует зарегистрированной - шлагбаум открывается , на табло выходит сообщение: “Готовится авто X336BT34 ”. Если авто последнее в очереди , то на табло после открытия шлагбаума будет сообщение : “Добро пожаловать” Если к шлагбаум подъехал авто вне своей очереди, то на табло будет сообщение: “Авто с X666BT34 Ожидайте свою очередь!”

Основное оборудование КИПиА:

1. Откр/Закр шлагбаума
2. Фотофиксация и фиксация авто и гос. Номера
3. Срабатывение ИК датчиков
4. Время проезда

Регистрация и архивирование:

Пример окна автоматического распознавания гос. номера , регистрации и архивирования

Визировка

1. Rfid Идентификация при проезде
2. Фотофиксация авто, фиксация гос номера
3. Фиксация времени проезда

Отбор проб только про Rfid Идентификации авто и наличии у него разрешения системы(внутр алгоритм АСКО)
Проба кодируется (“обезличивается”) для анализа и предается в лабораторию

Регистрация и архивирование

1. Фотофиксация и фиксация авто и гос. номера
2. Время отбора

Результат проб

1. Информирование водителя о результатах проб и дальнейшем движении по маршруту
2. Обновление маршрута

1. Фотофиксация и фиксация авто и гос. Номера
2. Время начала движения к след точке
3. рез. проб

Регистрация и архивирование

Основное оборудование КИПиА:

1. LED Табло (Modbus)
2. IP камера

Взвешивание брутто

1. Разрешение на въезд /выезд при помощи светофоров
2. Rfid Идентификация авто
3. Проверка разрешения(внутр. алгоритм АСКО)
4. Регистрации результатов взвешивания
5. Обновление маршрута

Когда на стоянке ожидания рез. проб авто отправляют на соответствующую весовую, светофор соответствующий весовой загорается зелеными, далее авто заезжает на весовую платформу, пресекая систему периметр( по два ИК датчики на въезде и выезде), камера фиксирует номер и фото авто, LED Табло информирует водителя о весе, и позиционировании авто системой “периметр”, После тогда, как авто встало правильно и вес установился, система регистрирует вес и светофор на выезде загорается зеленым и на табло появляется сообщение: “Продолжите движение на платформу Отгрузки/Выгрузки по номером №n

Регистрация и архивирование:

1. Фотофиксация и фиксация авто и гос. Номера
2. Время начала движения к след точке
3. Вес

Основное оборудование КИПиА:

Выгрузка / Загрузка

1. Разрешение на въезд /выезд при помощи светофоров
2. Rfid Идентификация авто
3. Проверка разрешения(внутр. алгоритм АСКО) на загрузку/ Выгрузку
4. регистрация данных в системе
5. Обновление маршрута

С весовой авто отправляется на точку загрузки/выгруки под соответствуюшим номером

Регистрация и архивирование

1. Фотофиксация и фиксация авто и гос. Номера
2. Время начала движения к след точке

Основное оборудование КИПиА:

1. Светофор двухсекционный
2. IP камера
3. Rfid считыватель (Modbus)

Взвешивание тары

1. Разрешение на въезд /выезд при помощи светофоров
2. Rfid Идентификация авто
3. Проверка разрешения(внутр. алгоритм АСКО)
4. Регистрации результатов взвешивания
5. Обновление маршрута

Когда на стоянке ожидания рез. проб авто отправляют на соответствующую весовую, светофор соответствующий весовой загорается зелеными, далее авто заезжает на весовую платформу, пресекая систему периметр( по два ИК датчики на въезде и выезде), камера фиксирует номер и фото авто, LED Табло информирует водителя о весе, и позиционировании авто системой “периметр”, После тогда, как авто встало правильно и вес установился, система регистрирует вес и светофор на выезде загорается зеленым и на табло появляется сообщение: “Продолжите движение на КПП под номером №n

1. Фотофиксация и фиксация авто и гос. Номера
2. Время начала движения к след точке
3. Вес

Регистрация и архивирование

Основное оборудование КИПиА:

Выезд КПП

Фиксация данных о выезде. Водителю выдают выездные документы. Водитель отдает Rfid карту

Регистрация и архивирование

1. Откр/Закр шлагбаума
2. Фотофиксация и фиксация авто и гос. Номера
3. Срабатывение ИК датчиков
4. Время проезда

Основное оборудование КИПиА:

Пример основных окон

Оператор может посмотреть актуальную информацию по автомобилям, находящимся на территории предприятия

После выезда с предприятия , данные об авто хранятся в системе и доступны для

Окно работы распознавания гос. номеров

Сколько автомобилей находится на каждом участке

Основные модули системы АСКО для зашиты от
хищения

Например есть два авто:
АВТО-1 процесс приема
АВТО-2 процесс вывоза отходов.
Водители обмениваются номерными знаками или карточками RFID. Это происходит на территории предприятия в слепой для СВН зоне.
АВТО-1 с коммерческим грузом проходит процесс второго взвешивания (брутто), якобы погружен отходами. В учетной системе фиксируется операция отгрузки отходов. Машина выезжает за территорию с коммерческим грузом, а по документам — отходы.
АВТО-2 пустое. Машина проходит второе взвешивание (тара), как будто после выгрузки коммерческого груза. Но фактически это тот же пустой автомобиль, который прибыл за отходами.
Таким образом, предприятие принимает на баланс «фантомный груз» в объеме груза с АВТО-1 . Основные факторы:
коррумпированность оператора на разгрузке, работников лаборатории,
несовершенство системы идентификации транспорта.
Ни идентификация с помощью NFC карточек, ни распознавание номерных знаков с помощью СВН не смогут предотвратить такую схему.
Как противостоять хищению:
Использование Rfid меток, которые наклеиваются на стекло авто и при попытке снять его разрушаются

Модуль слежения за подменой Rfid карты или гос. номера

Машина без регистрации заезжает на территорию предприятия, загружается коммерческим грузом и выезжает без взвешивания. Это достаточно распространенная схема хищения с низким уровнем сложности, но при условии, что автомобиль может заехать на производственный периметр, минуя весовую.
Предпосылки кражи по такой схеме:
отсутствие «весового шлюза»,
отсутствие СВН или несистематический анализ отснятого видео,
коррумпированность подразделений — оператора загрузки, охраны.
У этой схемы минимальный уровень сложности: мошенникам достаточно договориться с охраной и оператором на узле загрузки.
Как противостоять хищению:
Контролировать свободный проезд машин.
Для предотвращения хищения по схеме «Привидение» нужно применить комплекс мер, в том числе, — исключить въезд и выезд в зону погрузки/разгрузки, минуя весовую платформу. Такую организацию потока автотранспорта называют «весовой шлюз», по аналогии с речным шлюзом и проходом судна через него. Автомобиль не сможет пройти в производственную зону без проезда по весам. Каждое движение на весах фиксируется системой. Если движение весов зафиксировали, но в программе учета нет данных по этому транспорту, то система формирует контрольное событие «Свободный проезд».

Модуль слежения за свободным проездом авто

Модуль слежения за весом авто

Повседневные хищения реализуют, искажая значения массы тары или брутто. Это не касается неавтоматизированных весовых, где оператор весов регистрирует значение в бумажном журнале или вносит данные в программу учета самостоятельно. На таких предприятиях размер краж определяется совестью оператора весов.
Но даже там, где используются электронные весы, и значения массы передаются в программу без возможности исправить, есть достаточно высокий риск хищений. Они возможны из-за неправильного размещения транспорта на весовой платформе.
Отсутствие контроля над периметром платформы, отсутствие СВН или несистематический анализ отснятого видео, коррумпированность оператора на весовой.
Как противостоять хищению:
Использование системы контроля положения авто на основе ИК датчиков;
Масса брутто автомобиля с одним и тем же грузом сильно отличается от среднего значения; Масса тары автомобиля отличается от среднего значения более чем норматив (150 кг

Модуль слежения за дублированием операции взвешивания

Транспортное средство заезжает на весовую для определения массы брутто. Создаются две товарные операции в программе учета: одна — фактическая, другая — фиктивная. Вес одного и того же транспорта применяется к различным товарным операциям. После выгрузки масса тары этой машины также фиксируется в двух товарных операциях. Таким образом, на одну фактическую товарную операцию формируется дополнительная нетоварная операция
(бестоварная, фантомная).
СВН бессильны предотвратить такую схему хищения, так как автомобиль находится на весовой платформе без какого-либо движения. А тем временем оператор весов может создать неограниченное количество фантомных операций.
Предпосылки кражи по такой схеме:
отсутствие СВН или несистематический анализ отснятого видео.
коррумпированность работников весовой, лаборатории, КПП.
Как противостоять хищению:
Контрольное событие-клон массы брутто / тары за контрольный период (смена, сутки)
С помощью системы можно на программном уровне запретить применение одного и того же значения весовой транзакции в различных товарных операциях. Весовая транзакция начинается с момента въезда машины на весы (набор веса) и заканчивается съездом машины с весов
(обнуление веса). Иными словами, проведение мошеннической схемы затрудняется тем, что автомобилю необходимо после каждого взвешивания съезжать и повторно въезжать на весы. Это подозрительное движение задним ходом зафиксирует СВН.
Если при повторном взвешивании фиксируется одинаковое значение массы тары/брутто, то система создаст соответствующее контрольное событие - клон массы. Но мошенники могут исказить фактический вес и обмануть систему путем неправильного размещения автомобиля на весах, но им помешает Модуль слежения за весом авто.

Основное оборудование КИПиА: